国内出发乘客就是从这里出发去四个不同的指廊-宝宝周岁照-考研资讯
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苹果重返市值第一

值機員語重心長地告訴我:「先生,你趕緊去登機口吧,我們這裏什麼都沒你想的那麼好找……」多虧了她的忠告。

上了大坡之後,總算到達了城市航站樓。跟所有換乘的乘客一樣,一上來就蒙了。顯著位置看不到方向指示牌,這麼大一個空間,從哪裡值機?從哪裡買機場快線票?從哪裡進站?找不到明顯的標識。好在有一個服務人員站在大堂的位置,被圍起來問路。在她的指引下,總算找到了城市值機櫃檯。

在搭這段快線的過程中,心理作用的原因,只覺得時間過得太慢了,列車開得太慢了,怎麼還不到站……如果是上海的磁浮,這段距離的用時將縮短一倍,可能人能好受一點。

徘徊三秒之後,決定上四樓辦手續。可我先得知道怎麼才能上到四樓……

看到左側有兩部直梯,先過去看看,清潔大媽說「這兩部電梯不到樓上」。

遂自己再尋找其他電梯,最終在左拐之後的不遠處找到了一部可以直達四樓的電梯。

櫃檯數量只有3-4個,其中一半的櫃檯裏面坐着人,但卻不提供服務。好在人不多,排了兩個就輪到我了,遞過去身份證,對方說:先生,您還是儘快去機場吧,我這邊辦不了了,我只能辦起飛在兩個小時以後的航班。你這個不足兩個小時了……

圖:大興機場站的吊燈 攝影:民航資源網網友jono1019

一片迷茫中,看到了一個問詢台,像是得到了救星,急匆匆衝過去問:「你好,請問中聯航的值機島是哪個?」

民航資源網2019年10月12日消息:9月30日,民航資源網網友體驗了一把大興機場,現跟大家分享國內出發體驗。

PS,樓主作為北方人,這次國慶期間同時體驗了浦東機場新開的衛星廳,不得不佩服上海人做事的精細,每到你需要了解該往那邊走的時候,總能在最顯著的位置找到方向指引。每到你對交通有疑問的時候,總能找到提示的文字信息。工作人員態度冷淡,但給的答案都很到位。這些細節,確實值得大咧咧的北方人學習。

辦完值機,看到離飛機起飛還有大概1個小時左右,我想參觀參觀,於是問值機員「隔多久去安檢往登機口走比較合適?」

不知是否是新開通的原因,車廂內空氣不是非常好,很悶,空氣品質也不佳。整個行程時間肯定不止20分鐘,此前媒體報道的19分鐘至少我沒遇到。三分之二的路段都在地下,剩餘三分之一在高速公路下面,基本上沒有什麼視野可言。

槽點:草橋站地鐵換乘機場快線,需要先通過一個大約400米的地下通道,全程靠走,出了通道,是一個大約50米的大上坡……這對於很多背着行李,拉着箱子的乘客來說,是非常不友好的設計。

「F4國內出發」——F4怎麼上去?電梯在哪裡?樓梯又在哪裡?左拐上樓還是右拐上樓還是前行上樓?把乘客運到一樓就不管了嗎?

總算是功夫不負有心人,一番艱難跋涉,終於要抵達了國內出發層,我感覺自己勝利在望。

圖:大興國際機場。圖片來源:央視新聞

5、指廊內,商業化更加肆無忌憚(由於標識難找,尋找登機口耽誤時間,所以沒來得及拍照,有機會大家自行體驗吧),狹長的通道已經被店鋪填滿。指廊中間的步行道兩側看不到玻璃幕牆和牆外的風景,看到的是兩排整齊的店鋪綿延到頭。登機口的數字隱藏期間,非常難找,我來回兩趟,找了半天,才找到藏在商店之間的登機口。候機空間也被擠佔得不像樣子了。此處必須吐槽,你商業化我不反對,但麻煩能不能把沿途的登機口一個一個標識顯著一些,讓我們找起來方便一些?

圖:大興機場商業區 攝影:民航資源網網友jono1019

PART3:安檢、候機體驗1、前往安檢處的時候,同樣遇到了標識不清的問題。從四樓下到三樓,扶梯前方上部懸挂的標識牌文字啰嗦不易理解,猜了半天到底是不是安檢,且沒有準確的方向標識,下了扶梯應該左轉還是右轉?下了扶梯之後,左顧右盼,總算看到安檢人員,才搞清方向。

總而言之,全部軌道交通的時間加起來,大概2個小時,加上中間幾次換乘的跋涉,那是相當酸爽。

這位姐姐堅持要幫我查詢,我只好掏出手機念了一遍自己的航班信息,她確認有我的訂票記錄之後,回答:「K島」。

下樓,乘車,車廂就是普通的高鐵車廂,第一節車廂放行李,是全封閉的,第二節是商務座車廂,後面車廂是普通座,不對號,直接坐。行李車廂與第二節車廂之間封死,乘客看不到車頭和司機駕駛室。

人類在超前的高科技面前是如此地笨拙不堪。讓乘客在值機櫃檯自己操作託運行李的結果是:旁邊櫃檯工作人員必須手把手指導,值機效率下降了3倍不止。

於是沖向機場快線進站口。此時又發生了一件事情,我的機場快線票是買機票時一起購買的,乘車二維碼推送進了中聯航APP里,刷二維碼才能進站。可是,恰恰這個時候,中聯航的APP連不上網了……

PART2:航站樓值機體驗從地鐵層上到航站樓1層,1層扶梯上方的指示牌看似非常詳細,但其實含糊不清,也不夠一目了然,特別是對於國內出發的旅客。

上午9點30從望京東乘地鐵出發,兜兜轉轉多次換乘,到達草橋站的時候已經過了10點50多了。草橋站之偏遠,換乘之麻煩,遠超出了預期。從手機地圖上看,如果從望京東打車去大興機場,需要200多塊以上。全程70多公里,需要一個多小時的路程。考慮到北京這幾天在閱兵,到處都有管制,所以選擇了乘坐地鐵。

2、安檢效率明顯偏低,人臉識別和身份證掃描驗證,看似自助,實際都需要工作人員在旁邊指導;高大上的安檢設備似乎反而需要更多時間;安檢完的行李會自動分兩個傳送帶傳送,但是一會這邊出行李,一會那邊出行李:哪個傳送帶上的是乘客可以帶走的,哪個傳送帶上的是需要複檢的?乘客也很懵。

圖:草橋站 攝影:jono1019

圖:大興機場5個花園之一的——田園 攝影:民航資源網網友jono1019

最後請欣賞,大興機場5個花園之一的——田園。

3、過了安檢,向左走還是向右走又成為了大問題,沒有任何標識,需要找一下才能看到。

「國內出發的旅客可在本層辦理」——本層這麼大,在本層的哪裡辦?給個方向箭頭可以嗎?

管理進站的工作人員了解情況之後,用對講機請示上級可否放我進站,答覆是:NO!必須再買一張票!折騰幾分鐘之後,中聯航APP奇迹般地復活了,彈出一個提示框,大意是剛才聯航APP在升級系統。OMG(天哪),這個時候升級系統。

下面是下去以後的國內出發處,站在我拍照的位置,你能找到方向指引標識嗎?遠處有。而我站立的地方,其實是應該通向不同指廊的,此處缺乏標識指引,乘客恐怕就要多走點路去找指廊了。

圖:沒有找到路標 攝影:民航資源網網友jono1019

與其他機場醒目地標識各航司的值機島不同,新機場的出發層很難找到類似哪家公司在哪個島的指示(後來得知密密麻麻集中顯示在一個比較小的電子屏上,每個島不是顯示自己是哪家公司的櫃檯,而是統一顯示這個東西)。

是的,剛到出發層就是下面這種感覺——白茫茫一片好乾凈。大盤在哪裡呢?各航司值機島的地圖在哪裡呢?各個值機島的字母也太小了吧?大家看看這出發層多惜字如金,標識多麼節約。你能看出來這些島都是哪個航空公司的值機處嗎?

尋找指廊的路上,首先映入眼帘的不是路標,而是像這樣的奢侈品店。他們像胡亂放置的鵝卵石一樣,不規則地分佈在路的中央,乘客就像鵝卵石間的水流,得穿行而過,尋找辨認方向。這間LV店,就橫在國內出發通向B指廊的正中間,想去B指廊就得從兩側繞着走,就是這麼霸氣。

大興機場站的吊燈,非常美觀。無論如何,總算是抵達大興機場了,這段長途跋涉已經讓人有很大的疲憊感。接下來是航站樓內的體驗。

然後,她的回應方式驚到我了,她不是直接回答我的問題,而是開始對我展開調查:「先生您好,請問您去哪個城市啊?先生您的航班號是什麼呀?您怎麼稱呼啊,我查下您的航班信息……」

PART1:機場快軌部分大興機場線草橋站出發,商務座。草橋站類似於上海龍陽路站,地鐵換乘機場塊線的站點。並且草橋站內設了值機櫃檯。

我向K島飛奔而去。在K島,我看到的是高科技把人類折騰得團團轉的景象。前面一位大哥,辦登機牌,託運行李,用了五六分鐘才搞定。

箱子要這樣擺才能掃描,背包要放到框子里才行,觸摸屏要這樣操作才不會報錯,標籤要那樣貼才行,行李擺放不夠靠中間……

圖:大興機場國內出發層 攝影:民航資源網網友jono1019

4、國內出發,不多說了,大家看下面我從高處拍的照片,玻璃外面的下面是過完安檢之後的國內出發處,你能從裏面找到較為清晰的方向指示牌嗎?國內出發乘客就是從這裏出發去四個不同的指廊,但是指廊的方向在哪裡?沒有顯著的標識,第一時間很難看到。

在出發層,再次迷失自我,再次懷疑人生。

今日关键词:世界精神卫生日